1 00:00:01,000 --> 00:00:02,302 3000. 2 00:00:03,503 --> 00:00:05,205 No recibimos oxígeno. 3 00:00:05,238 --> 00:00:07,540 Tenemos la alarma de terreno. 4 00:00:07,573 --> 00:00:09,409 Estamos en una emergencia. 5 00:00:29,829 --> 00:00:30,996 No puedo ver nada. 6 00:00:31,030 --> 00:00:32,164 Maldita sea, estamos fuera de rumbo. 7 00:00:32,198 --> 00:00:33,665 - No, no puedo verlo. - Muy lejos. 8 00:00:34,734 --> 00:00:37,170 El 1 de junio de 1999, 9 00:00:37,237 --> 00:00:40,039 como un avión de American Airlines preparado para aterrizar 10 00:00:40,106 --> 00:00:41,707 en medio de fuertes tormentas, 11 00:00:41,774 --> 00:00:44,411 los pasajeros sabían que estaban volando hacia problemas. 12 00:00:44,444 --> 00:00:46,579 no lo sé lo que me hizo consciente, 13 00:00:46,646 --> 00:00:50,149 Así que el perro se dio cuenta de que estábamos va a tener un problema. 14 00:00:51,951 --> 00:00:53,152 ¡Oh, no! 15 00:00:53,185 --> 00:00:55,354 En cuestión de minutos, su peor los temores se harían realidad. 16 00:00:55,387 --> 00:00:57,156 - ¡Otro! - ¡Otro! 17 00:00:57,189 --> 00:00:59,325 - ¡Otro! - ¡Otro! 18 00:01:04,263 --> 00:01:06,031 Estoy gritando: "Aléjate desde el avión. 19 00:01:06,066 --> 00:01:07,900 Corre. Aléjate del avión." 20 00:01:09,168 --> 00:01:10,269 No lo sé dónde estamos, 21 00:01:10,335 --> 00:01:11,971 pero hay un camino que va alrededor del aeropuerto. 22 00:01:12,004 --> 00:01:14,274 Tenemos mucha gente herida. 23 00:01:15,641 --> 00:01:19,846 Esta película cuenta la historia de un trágico y evitable desastre. 24 00:01:19,879 --> 00:01:21,947 La investigación revelaría 25 00:01:22,015 --> 00:01:24,551 una combinación letal de error del piloto, 26 00:01:24,617 --> 00:01:26,885 los efectos devastadores de mal tiempo, 27 00:01:26,953 --> 00:01:29,989 y una carrera peligrosa que mantener el avión a tiempo. 28 00:01:30,022 --> 00:01:32,358 También descubriría evidencia inquietante 29 00:01:32,424 --> 00:01:34,326 de un fracaso en toda la industria, 30 00:01:34,394 --> 00:01:37,763 uno que podría matar de nuevo en cualquier momento. 31 00:01:54,914 --> 00:01:58,518 A pesar de los aviones confiables y una amplia formación, 32 00:01:58,584 --> 00:02:02,221 aerolíneas modernas y sus tripulaciones enfrentan presiones sin precedentes. 33 00:02:02,254 --> 00:02:05,691 Intensa competencia en la industria exige que todo el sistema 34 00:02:05,757 --> 00:02:10,028 de los aviones de vuelo a los pilotos sean eficientes y a tiempo. 35 00:02:10,062 --> 00:02:15,768 El estrés que esto puede traer jugaría un papel vital en la pérdida del vuelo 1420. 36 00:02:21,139 --> 00:02:24,009 Para un operador grande como American Airlines, 37 00:02:24,076 --> 00:02:26,412 las presiones comienzan con la tarea compleja 38 00:02:26,479 --> 00:02:28,580 de programar su vasta flota. 39 00:02:29,314 --> 00:02:31,617 Los despachadores dirigen los aviones. alrededor del mundo 40 00:02:31,683 --> 00:02:33,887 de forma cuidadosa baile coreografiado. 41 00:02:40,894 --> 00:02:44,264 La tensión de mantener esta eficiencia afecta todo el sistema. 42 00:02:47,167 --> 00:02:50,235 Por supuesto, la competencia se ha vuelto muy intenso... 43 00:02:50,302 --> 00:02:52,972 Mucha presión sobre los despachadores, pilotos, 44 00:02:53,038 --> 00:02:56,175 asistentes de vuelo y básicamente toda la infraestructura 45 00:02:56,241 --> 00:02:59,512 para cumplir la misión y ganar un dólar. 46 00:03:01,713 --> 00:03:03,650 Se hace todo lo posible para asegurar 47 00:03:03,716 --> 00:03:05,852 que nada interrumpa estos frágiles horarios. 48 00:03:05,884 --> 00:03:09,656 Pero hay una variable que ninguna aerolínea puede controlar: 49 00:03:09,722 --> 00:03:11,024 el clima. 50 00:03:16,862 --> 00:03:18,798 Los estados del sur de América 51 00:03:18,865 --> 00:03:21,266 son especialmente propensos al mal tiempo. 52 00:03:21,300 --> 00:03:23,536 Las tormentas no sólo causan retrasos, 53 00:03:23,603 --> 00:03:26,605 pero plantean peligros extremos hasta aviones comerciales. 54 00:03:29,008 --> 00:03:32,478 Retrasos, problemas de programación y fuertes tormentas 55 00:03:32,544 --> 00:03:35,181 todos conspirarían para convertirse un vuelo de rutina 56 00:03:35,247 --> 00:03:38,151 en una carrera aterradora contra el tiempo. 57 00:03:40,620 --> 00:03:42,989 El 1 de junio de 1999, 58 00:03:43,056 --> 00:03:46,292 Vuelo 1420 de American Airlines llega tarde. 59 00:03:49,062 --> 00:03:50,330 El movimiento de la tormenta... 60 00:03:50,362 --> 00:03:52,764 todo se desliza al sureste. 61 00:03:52,799 --> 00:03:56,269 Entonces, sí, tenemos una tormenta. La tarde se dirigió hacia nosotros. 62 00:03:58,304 --> 00:04:00,240 El retraso del vuelo 1420 63 00:04:00,306 --> 00:04:03,543 presionar a los pilotos incluso antes del despegue. 64 00:04:03,575 --> 00:04:06,145 La responsabilidad puede caer en tripulaciones de vuelo 65 00:04:06,211 --> 00:04:08,413 para mantener un horario apretado en el buen camino. 66 00:04:08,448 --> 00:04:09,649 Despacho, por favor. 67 00:04:10,917 --> 00:04:12,384 Sí, es Michael Origel. 68 00:04:12,451 --> 00:04:15,487 Las tripulaciones tienen normas legales estrictas. límites en su tiempo de servicio. 69 00:04:15,520 --> 00:04:17,656 El primer oficial advirtió al despachador 70 00:04:17,689 --> 00:04:20,192 que estaban en peligro de quedarse sin tiempo. 71 00:04:20,225 --> 00:04:22,394 ...alrededor de las 11:16. 72 00:04:22,427 --> 00:04:26,531 El vuelo tuvo que despegar en la próxima hora o será cancelado. 73 00:04:27,634 --> 00:04:30,569 Los pilotos también tomaron conciencia de otra presión 74 00:04:30,637 --> 00:04:34,173 causado por el deterioro del clima cerca de su destino. 75 00:04:34,206 --> 00:04:37,242 Los pilotos tuvieron un clima información que recibieron 76 00:04:37,310 --> 00:04:39,745 antes de partir de Dallas, vale la pena, 77 00:04:39,812 --> 00:04:42,749 que proporcionó el pronóstico... las alertas meteorológicas. 78 00:04:42,781 --> 00:04:45,718 El despachador y el capitán. preparándose para el vuelo 79 00:04:45,785 --> 00:04:48,487 miró el clima información y pensamiento 80 00:04:48,553 --> 00:04:50,055 que podrían conseguir a Little Rock 81 00:04:50,122 --> 00:04:52,658 antes de las tormentas impactado. 82 00:04:53,625 --> 00:04:57,297 Los 139 pasajeros apenas Quería llegar a casa. 83 00:04:57,329 --> 00:05:00,033 viajaba con mi hijo y mi hija. 84 00:05:00,065 --> 00:05:01,968 estábamos regresando a casa de nuestras vacaciones. 85 00:05:02,000 --> 00:05:04,002 era de mi hija primer vuelo. 86 00:05:04,036 --> 00:05:07,839 El avión llegó tarde y allí Por supuesto, hubo muchos retrasos. 87 00:05:07,874 --> 00:05:10,142 Fue agotador, fue frustrante, 88 00:05:10,209 --> 00:05:11,444 era tarde en la noche... 89 00:05:12,678 --> 00:05:15,548 Pronto comenzaron a sentir ese vuelo 1420 90 00:05:15,615 --> 00:05:17,884 corría contra el tiempo. 91 00:05:17,916 --> 00:05:20,252 Como nos llamaron para abordar el avión, 92 00:05:20,319 --> 00:05:23,689 nos querían allí solo avanzar muy rápido. 93 00:05:23,723 --> 00:05:27,093 Sólo súbete, siéntate, pon tu cinturón de seguridad puesto, nos vamos. 94 00:05:28,194 --> 00:05:30,495 Ellos mencionaron que habia mal tiempo 95 00:05:30,562 --> 00:05:32,764 entre nosotros y Little Rock. 96 00:05:32,831 --> 00:05:35,100 querían salir adelante del mal tiempo que viene en Little Rock. 97 00:05:37,737 --> 00:05:40,639 Finalmente, más de dos horas retrasado, 98 00:05:40,706 --> 00:05:43,375 El vuelo 1420 sale de Dallas. 99 00:05:46,612 --> 00:05:51,617 Desconocido para la tripulación, las tormentas ya se están concentrando alrededor de Little Rock. 100 00:05:54,120 --> 00:05:59,057 40 minutos después, 1420 son 100 millas de su destino. 101 00:05:59,091 --> 00:06:02,095 En este punto, la transcripción de la grabadora de voz 102 00:06:02,161 --> 00:06:05,130 revela una calma y firmeza rutina de cabina. 103 00:06:08,935 --> 00:06:11,536 American 1420, ¿estás ¿Seguirás queriendo bajar? 104 00:06:11,571 --> 00:06:13,139 Hasta ahora, está bien. 105 00:06:13,639 --> 00:06:15,307 Hasta ahora todo bien, señora. 106 00:06:15,341 --> 00:06:17,009 americano 1420, te lo haremos saber. 107 00:06:17,843 --> 00:06:21,314 El primer oficial de American 1420 era un nuevo empleado. 108 00:06:21,379 --> 00:06:23,449 Él acababa de entrenamiento completado 109 00:06:23,516 --> 00:06:26,017 y el habia sido emparejado en uno de sus primeros viajes 110 00:06:26,084 --> 00:06:28,019 con este capitán de gestión. 111 00:06:28,053 --> 00:06:29,988 Entonces, ahora tenías un piloto muy experimentado 112 00:06:30,055 --> 00:06:31,923 sentado en el asiento izquierdo con la empresa 113 00:06:31,958 --> 00:06:34,093 emparejado con un relativamente nuevo empleado. 114 00:06:35,293 --> 00:06:37,663 Bosquimano y Origel están claramente relajados, 115 00:06:37,730 --> 00:06:39,798 mientras planean su acercamiento y aterrizaje. 116 00:06:40,867 --> 00:06:43,970 25 por 24, listo y armado. 117 00:06:44,002 --> 00:06:46,372 ¿Crees que estas cosas van para funcionar bastante bien? 118 00:06:46,406 --> 00:06:49,641 Sí, casi estamos abajo hasta el peso máximo de aterrizaje. 119 00:06:50,276 --> 00:06:52,711 Oh, hay luna afuera... o una nave espacial. 120 00:06:52,745 --> 00:06:54,480 Oh, es la nave nodriza. 121 00:06:55,982 --> 00:06:57,983 La bomba central viene Fuera, ¿vale? 122 00:06:59,752 --> 00:07:03,923 Los pilotos mantienen una Esté atento a las tormentas que se avecinan. 123 00:07:04,757 --> 00:07:07,860 Radar meteorológico a bordo escanea un área en forma de cono 124 00:07:07,927 --> 00:07:10,262 del cielo frente al avión. 125 00:07:11,197 --> 00:07:14,500 Tormentas potencialmente severas aparece en rojo. 126 00:07:15,233 --> 00:07:16,968 Ahí está tu gran "qué tonto". 127 00:07:18,838 --> 00:07:21,040 Sí, tenemos que conseguir allí muy rápido. 128 00:07:25,610 --> 00:07:27,012 No me gusta eso. 129 00:07:27,045 --> 00:07:28,514 Eso es un rayo. 130 00:07:28,548 --> 00:07:29,514 Seguro que lo es. 131 00:07:30,783 --> 00:07:33,718 Las aerolíneas americanas el despachador emitió una actualización 132 00:07:33,786 --> 00:07:36,889 sobre la forma y formación de las tormentas. 133 00:07:39,658 --> 00:07:43,028 Ahora mismo en el radar hay un gran espacio para Little Rock. 134 00:07:43,062 --> 00:07:44,730 Las tormentas son a la izquierda y a la derecha 135 00:07:44,797 --> 00:07:46,132 y pequeña roca esta en claro... 136 00:07:46,199 --> 00:07:48,468 algo así como una bolera aproximación al callejón. 137 00:07:49,401 --> 00:07:52,137 Las tormentas se están moviendo Este Norte Este 138 00:07:52,204 --> 00:07:55,341 hacia Little Rock y es posible que ser un factor para nuestra llegada. 139 00:07:55,374 --> 00:07:58,377 sugiero acelerar nuestra llegada. 140 00:08:01,413 --> 00:08:04,550 el despachador le dio a esta tripulación de vuelo la información meteorológica. 141 00:08:04,584 --> 00:08:07,286 Le pareció que había iba a haber una brecha, 142 00:08:07,353 --> 00:08:09,454 o como el llamo la bolera, 143 00:08:09,521 --> 00:08:11,690 donde tenias dos tipos de tormentas 144 00:08:11,757 --> 00:08:14,360 o dos tormentas con un callejón entre él. 145 00:08:14,392 --> 00:08:16,795 Y que la tripulación de vuelo, si se hubieran agilizado 146 00:08:16,862 --> 00:08:19,331 su viaje a Little Rock, 147 00:08:19,398 --> 00:08:21,666 probablemente podría hacerlo por ese callejón 148 00:08:21,733 --> 00:08:24,136 antes de las dos tormentas cerrados juntos. 149 00:08:24,836 --> 00:08:27,540 Pero a medida que el vuelo 1420 desciende, 150 00:08:27,607 --> 00:08:31,142 el plan para vencer las tormentas está a punto de salir muy mal. 151 00:08:31,177 --> 00:08:33,211 Los pilotos no se dan cuenta 152 00:08:33,278 --> 00:08:36,249 que las paredes de la bolera El callejón se está acercando. 153 00:08:42,388 --> 00:08:45,658 La ruta volada por vuelo de American Airlines 1420 154 00:08:45,725 --> 00:08:48,159 está flanqueado por traicioneros tormentas eléctricas, 155 00:08:48,226 --> 00:08:51,429 un corredor al que llaman los pilotos La bolera. 156 00:08:52,097 --> 00:08:55,067 Con 80 millas por recorrer, el camino a Little Rock 157 00:08:55,134 --> 00:08:57,003 todavía parece estar claro. 158 00:08:57,970 --> 00:08:59,772 este es el boliche callejón justo aquí. 159 00:08:59,804 --> 00:09:01,274 Sí, lo sé. 160 00:09:01,307 --> 00:09:04,644 De hecho, hay ciudades luces justo ahí. 161 00:09:04,677 --> 00:09:07,980 - ¿Quieres bajar? - Todavía no, pero muy pronto. 162 00:09:10,982 --> 00:09:13,552 Estamos a unas 80 millas 163 00:09:13,619 --> 00:09:18,390 desde el aeropuerto y hemos Comenzamos nuestro descenso hacia él. 164 00:09:18,423 --> 00:09:21,494 Todo un espectáculo de luces a un lado. del avión 165 00:09:21,561 --> 00:09:24,196 y vamos a estar pasando eso en nuestro camino a Little Rock. 166 00:09:24,263 --> 00:09:26,831 Ha sido un placer tener a bordo de nuestro corto vuelo. 167 00:09:26,865 --> 00:09:28,900 Y me gustaría tomar esta oportunidad 168 00:09:28,967 --> 00:09:32,238 para agradecerte por volar Aerolíneas americanas. 169 00:09:32,270 --> 00:09:35,575 El relámpago parecía ser a ambos lados del avión. 170 00:09:35,607 --> 00:09:37,342 Se iluminó el interior del avión. 171 00:09:37,375 --> 00:09:39,912 Muy rápido, ya sabes, sólo... 172 00:09:39,979 --> 00:09:43,381 Rayo tipo "kaboom" 173 00:09:43,448 --> 00:09:45,850 lo cual fue un poco aterrador. 174 00:09:45,884 --> 00:09:47,886 Hubo un rápido espectáculo de luces. hacia la izquierda, 175 00:09:47,953 --> 00:09:50,022 normalmente eso no se consigue señaló. 176 00:09:50,056 --> 00:09:51,756 si pasas el gran cañón, 177 00:09:51,823 --> 00:09:54,259 eso se señala, pero no un espectáculo relámpago. 178 00:09:58,965 --> 00:10:02,335 A medida que el avión desciende, transcripciones de la cabina 179 00:10:02,400 --> 00:10:04,370 grabaciones de voz demostrar que los pilotos 180 00:10:04,437 --> 00:10:07,038 son conscientes de las dificultades clima por delante. 181 00:10:10,042 --> 00:10:11,243 Comprobaciones de descenso completadas. 182 00:10:11,277 --> 00:10:12,577 Tenemos que llegar rápido. 183 00:10:12,610 --> 00:10:15,081 Sí. ¿Sentarlos temprano? 184 00:10:20,519 --> 00:10:22,355 Hola. 185 00:10:22,388 --> 00:10:24,724 creo que va a llegar un poco accidentado aquí otra vez, 186 00:10:24,789 --> 00:10:26,057 si no te importa. 187 00:10:26,091 --> 00:10:27,592 ¿Necesitamos sentarnos? 188 00:10:27,625 --> 00:10:29,495 Uh, bueno, ¿qué tan lejos? ¿Has pasado? 189 00:10:29,528 --> 00:10:32,030 Um... ya casi hemos terminado. pero no del todo. 190 00:10:32,063 --> 00:10:33,565 Bueno, termínalo muy rápido. 191 00:10:33,566 --> 00:10:34,667 Bueno. 192 00:10:37,035 --> 00:10:39,904 Pensé que era más turbulento de lo normal. 193 00:10:39,938 --> 00:10:42,841 Lo recuerdo especialmente mirando a la azafata 194 00:10:42,908 --> 00:10:45,677 y yo la estaba mirando con asombro. 195 00:10:45,711 --> 00:10:48,047 Me preguntaba cómo podría ella sostiene esas bandejas 196 00:10:48,114 --> 00:10:51,350 y servir las bebidas y no derramarlo todo. 197 00:10:51,384 --> 00:10:53,619 Desde ese punto, simplemente empeoró. 198 00:10:55,988 --> 00:10:59,991 Con solapas 40, 130 000 libras, 199 00:11:00,458 --> 00:11:01,360 200 pies... 200 00:11:01,394 --> 00:11:02,995 Mientras se preparan para aterrizar, 201 00:11:03,062 --> 00:11:06,331 la presión sobre los pilotos ahora se acumulará constantemente. 202 00:11:06,865 --> 00:11:08,100 ¿Frenos manuales? 203 00:11:08,134 --> 00:11:09,467 El manual está bien. 204 00:11:10,001 --> 00:11:13,405 Al principio, como el equipo eligió su camino alrededor de las tormentas, 205 00:11:13,471 --> 00:11:15,307 Todo parece estable. 206 00:11:16,375 --> 00:11:18,244 Sí, en realidad hay la ciudad ahí mismo. 207 00:11:18,277 --> 00:11:19,378 Sí. 208 00:11:19,412 --> 00:11:21,480 Rompiendo esta porquería. Bien, estoy bien. 209 00:11:21,514 --> 00:11:24,450 Incluso cuando la primera viene la indicación de que el tormentas 210 00:11:24,517 --> 00:11:27,485 están avanzando, los pilotos tómelo con calma. 211 00:11:27,519 --> 00:11:28,553 Vaya. 212 00:11:28,586 --> 00:11:30,056 Parece que se está moviendo Aunque de esta manera. 213 00:11:30,089 --> 00:11:31,123 Sí. 214 00:11:32,024 --> 00:11:34,527 Sólo un poco de relámpago De frente. 215 00:11:34,559 --> 00:11:36,394 creo que nos vamos estar bien aunque. 216 00:11:36,428 --> 00:11:37,663 Ahí mismo. 217 00:11:37,697 --> 00:11:39,697 Sí. Justo al final de la bolera. 218 00:11:39,731 --> 00:11:42,067 Como dirían mis amigos, California genial. 219 00:11:42,100 --> 00:11:43,668 Fresco. 220 00:11:43,701 --> 00:11:46,038 Aterciopelado. - Exactamente. 221 00:11:47,273 --> 00:11:50,308 1420 a las 11-3 por 10 000. 222 00:11:50,341 --> 00:11:53,711 Pero cuando los pilotos contactan el controlador en Little Rock, 223 00:11:53,778 --> 00:11:56,981 da el primero de una serie de alertas meteorológicas alarmantes. 224 00:11:57,950 --> 00:12:00,251 Tenemos una tormenta justo al noroeste del aeropuerto 225 00:12:00,318 --> 00:12:01,821 avanzando por la zona ahora. 226 00:12:01,854 --> 00:12:07,058 El viento es 2-8-0 a 2-8, ráfagas 4-4, 227 00:12:07,125 --> 00:12:09,828 y tendré nuevo clima para usted en sólo un momento, estoy seguro. 228 00:12:11,397 --> 00:12:14,667 Vientos huracanados están soplando a 50 millas por hora, 229 00:12:14,734 --> 00:12:17,602 suficiente para volar azulejos desde una azotea. 230 00:12:17,635 --> 00:12:22,173 Los fuertes vientos plantean un grave peligro para el vuelo 1420. 231 00:12:22,207 --> 00:12:25,977 Los vientos cruzados podrían hacerlo difícil de controlar el avión al aterrizar. 232 00:12:26,445 --> 00:12:30,482 Los pilotos deben determinar rápidamente si son dentro de límites seguros. 233 00:12:30,515 --> 00:12:33,686 Calculan la fuerza del viento cruzado desde su ángulo 234 00:12:33,753 --> 00:12:35,520 hasta su aproximación final. 235 00:12:39,491 --> 00:12:43,394 Muy bien, entonces, eso es 2-8-0 a 4-4. 236 00:12:43,428 --> 00:12:45,464 - Ráfagas de 44. - Correcto. 237 00:12:45,498 --> 00:12:46,731 Cerca del límite. 238 00:12:46,764 --> 00:12:48,967 Bueno, hace 40 grados. 239 00:12:49,000 --> 00:12:50,336 Quiero decir, no lo eres fuera del limite 240 00:12:50,402 --> 00:12:52,971 debido al ángulo, pero eso está bastante cerca. 241 00:12:53,004 --> 00:12:55,941 El límite de viento cruzado para el aterrizaje es de 30 nudos 242 00:12:56,008 --> 00:12:57,342 en una pista seca. 243 00:12:57,375 --> 00:12:59,812 Pero Bushman y Origel ahora confunde 244 00:12:59,879 --> 00:13:02,380 sobre qué pasa si llueve. 245 00:13:02,413 --> 00:13:05,250 Bueno, 30 nudos. es la limitación del viento cruzado, 246 00:13:05,317 --> 00:13:07,385 pero mira 30 nudos... eso no está mojado. 247 00:13:07,418 --> 00:13:09,587 - Eso está seco. - Sí, seco. 248 00:13:09,621 --> 00:13:11,356 - ¿Qué está mojado? - 20. 249 00:13:12,224 --> 00:13:13,625 Son 25. 250 00:13:13,658 --> 00:13:16,294 La discusión nunca se resuelve 251 00:13:16,361 --> 00:13:19,798 y los vientos cruzados pronto habrá ráfagas muy por encima del límite. 252 00:13:19,831 --> 00:13:23,601 Azafatas de vuelo, prepárense para aterrizar, por favor. 253 00:13:24,870 --> 00:13:27,306 La atención del piloto ahora regresa 254 00:13:27,373 --> 00:13:28,841 al mal tiempo que se avecina. 255 00:13:32,344 --> 00:13:34,980 Dijo que la tormenta era para el al noroeste del campo. 256 00:13:35,014 --> 00:13:37,182 - Dijo al noroeste. - Sí. 257 00:13:37,216 --> 00:13:39,751 Caen rayos... Dijo tormenta. 258 00:13:39,817 --> 00:13:41,720 Pero la tarea de rastrear las tormentas 259 00:13:41,754 --> 00:13:46,192 se hace más difícil por la falta de sofisticados radar en Little Rock. 260 00:13:46,225 --> 00:13:48,626 Americano 1420, eh... 261 00:13:48,660 --> 00:13:51,029 tu equipo es mucho mejor que lo que tengo. 262 00:13:51,062 --> 00:13:53,566 ¿Cómo es ese final? para 2-2 buscando? 263 00:13:53,599 --> 00:13:54,667 ¿Qué es eso? 264 00:13:54,700 --> 00:13:56,869 Uh... podemos ver el aeropuerto, 265 00:13:56,936 --> 00:13:58,303 pero apenas podemos hazlo. 266 00:13:58,336 --> 00:14:01,072 Uh... deberíamos poder para hacer 2-2. 267 00:14:01,105 --> 00:14:04,109 Esa tormenta se está acercando como dice tu radar, 268 00:14:04,176 --> 00:14:06,812 pero esta un poco mas lejos de lo que pensabas. 269 00:14:06,846 --> 00:14:10,515 El controlador va, "Bueno, tu radar es mejor que el mío", etc. 270 00:14:10,548 --> 00:14:13,885 El controlador en este accidente. tenía un monocromático 271 00:14:13,918 --> 00:14:17,489 o básicamente, casi un negro y conjunto blanco de un radar 272 00:14:17,556 --> 00:14:21,326 y no pudo determinar las intensidades de la tormenta. 273 00:14:21,360 --> 00:14:23,428 Sólo ocho millas desde el aeropuerto, 274 00:14:23,495 --> 00:14:26,097 los pilotos ahora se enfrentan a otro decisión clave: 275 00:14:26,164 --> 00:14:28,967 Cómo acercarse a la pista por el mal tiempo? 276 00:14:29,000 --> 00:14:31,169 Controladores rutinariamente pregunta a los pilotos 277 00:14:31,202 --> 00:14:32,870 si quieren aterrizar visualmente 278 00:14:32,937 --> 00:14:34,907 en lugar de confiar en el aeropuerto 279 00:14:34,974 --> 00:14:38,576 instrumento electrónico sistema de aterrizaje o ILS. 280 00:14:38,610 --> 00:14:41,013 Pero un enfoque visual significa que deben poder 281 00:14:41,080 --> 00:14:43,916 para ver la pista y esto está resultando difícil. 282 00:14:43,948 --> 00:14:46,284 Uh... No, realmente no podemos hazlo ahora mismo. 283 00:14:46,317 --> 00:14:48,687 vamos a tener que quedarnos contigo el mayor tiempo posible. 284 00:14:49,554 --> 00:14:52,725 Ahora, como el viento de repente cambia de dirección, 285 00:14:52,791 --> 00:14:55,660 los problemas de los pilotos montar rápidamente. 286 00:14:55,693 --> 00:14:58,197 El viento es como pateó un poco ahora mismo. 287 00:14:58,230 --> 00:15:01,533 Es 3-3-0 y 1-1. 288 00:15:01,567 --> 00:15:03,001 Vaya. 289 00:15:03,034 --> 00:15:04,802 es un poco mejor de lo que era. 290 00:15:05,403 --> 00:15:07,740 Si, pero 330 aunque hay viento de cola. 291 00:15:07,773 --> 00:15:10,509 La tripulación ahora enfrenta el problema. de tener el viento 292 00:15:10,542 --> 00:15:12,076 detrás de ellos cuando aterrizan, 293 00:15:12,110 --> 00:15:15,313 aumentando enormemente los peligros de sobrepasarse la pista. 294 00:15:17,349 --> 00:15:20,985 Entonces, el controlador llama con más malas noticias. 295 00:15:21,019 --> 00:15:23,389 Ahora mismo tengo una alerta de cizalladura del viento. 296 00:15:23,422 --> 00:15:25,957 La cizalladura del viento es un cambio repentino de la dirección del viento 297 00:15:25,990 --> 00:15:27,558 en una distancia corta. 298 00:15:27,592 --> 00:15:29,260 Es uno de los más elementos temidos 299 00:15:29,327 --> 00:15:31,363 de una tormenta severa. 300 00:15:31,397 --> 00:15:33,765 Para combatir constantemente vientos cambiantes, 301 00:15:33,831 --> 00:15:36,000 los pilotos se ven obligados tirar 302 00:15:36,067 --> 00:15:39,038 sus planes de aproximación anteriores y empezar de nuevo. 303 00:15:39,071 --> 00:15:42,006 Tienen que revertir el dirección de su enfoque, 304 00:15:42,073 --> 00:15:44,809 así que aterrizarán contra el viento. 305 00:15:44,842 --> 00:15:46,644 si, nos vamos necesitar, eh... 306 00:15:46,678 --> 00:15:49,114 Preferiríamos ir contra el viento en contra, señor. 307 00:15:51,616 --> 00:15:54,620 La decisión de los pilotos de aterrizar en la dirección opuesta 308 00:15:54,687 --> 00:15:58,490 es una medida prudente, pero lo hará crear serios problemas. 309 00:15:58,524 --> 00:16:02,160 Vale... un giro a la derecha 2-5-0 ¿el camino más largo? 310 00:16:02,193 --> 00:16:04,429 Sí, señor. eres un poco cerca del aeropuerto. 311 00:16:04,462 --> 00:16:07,298 Sí, claro. 2-5-0, eso funcionará. 312 00:16:10,034 --> 00:16:12,337 Mientras los pilotos giran a su nuevo enfoque, 313 00:16:12,403 --> 00:16:14,273 el radar meteorológico del avión, 314 00:16:14,340 --> 00:16:16,075 que escanea al frente del avión, 315 00:16:16,140 --> 00:16:18,844 pierde la pista de las tormentas. 316 00:16:21,647 --> 00:16:24,383 Peor aún, el giro retrasa el aterrizaje 317 00:16:24,416 --> 00:16:26,085 por más de 10 minutos... 318 00:16:26,118 --> 00:16:28,287 y con cada momento que pasa, 319 00:16:28,354 --> 00:16:31,023 las tormentas están creciendo en intensidad. 320 00:16:33,892 --> 00:16:38,263 Pista 4 a la derecha, 1-1-1 punto 3, 0-4-2. 321 00:16:38,297 --> 00:16:41,366 Creo... creo que eso fue el aeropuerto debajo de nosotros. 322 00:16:41,399 --> 00:16:42,567 Sí, claro... 323 00:16:42,634 --> 00:16:45,671 Cambiar de pista, siguiendo las tormentas, 324 00:16:45,703 --> 00:16:48,307 todo contribuyó enormemente a la pesada carga de trabajo de los pilotos. 325 00:16:48,340 --> 00:16:51,943 2-2-17 senda de planeo interceptar todo el camino hacia abajo. 326 00:16:51,976 --> 00:16:55,214 Aproximación frustrada giro a la derecha a 4.000. 327 00:16:55,246 --> 00:16:57,316 A ver, tienes el aeropuerto justo... 328 00:16:57,349 --> 00:16:58,549 Sí. no tengo el aeropuerto. 329 00:16:58,616 --> 00:17:00,686 Bueno, estoy diciendo tienes el ILS. 330 00:17:00,753 --> 00:17:01,986 Sí, tengo el ILS. 331 00:17:02,019 --> 00:17:04,655 pilotos de aerolíneas, ellos ganan su dinero 332 00:17:04,722 --> 00:17:06,491 cuando están volando al mal tiempo. 333 00:17:06,525 --> 00:17:08,126 Cuando el tiempo baja, 334 00:17:08,192 --> 00:17:11,194 ahora de repente la carga de trabajo comienza a aumentar 335 00:17:11,261 --> 00:17:14,866 porque hay que factorizar en nubes bajas, lluvia, 336 00:17:14,932 --> 00:17:17,769 relámpagos, tormentas, viento... todos estos elementos 337 00:17:17,836 --> 00:17:21,772 empezar a bombardearte cuanto más te acercas el entorno del aeropuerto. 338 00:17:25,809 --> 00:17:28,713 Americano 1420, parece tenemos la segunda parte 339 00:17:28,780 --> 00:17:30,348 de esta tormenta avanzando. 340 00:17:30,382 --> 00:17:35,287 El viento ahora es 3-4-0 a 1-6, ráfagas 3-4. 341 00:17:35,887 --> 00:17:37,923 Con las tormentas empeorando, 342 00:17:37,990 --> 00:17:39,991 los pilotos necesitan lograrlo al aeropuerto 343 00:17:40,057 --> 00:17:41,292 lo más rápido posible. 344 00:17:42,461 --> 00:17:44,296 Quieres aceptar el enfoque corto, mantenlo apretado? 345 00:17:44,328 --> 00:17:46,298 Sí. Pero si puedes ver la pista, 346 00:17:46,365 --> 00:17:49,034 porque no lo veo del todo. - Sí, está justo ahí. 347 00:17:49,067 --> 00:17:50,301 - Está bien. - ¿Lo ves? 348 00:17:50,335 --> 00:17:51,769 Sólo me señalas en la dirección correcta 349 00:17:51,836 --> 00:17:53,771 y empezaré a reducir la velocidad. Dame solapas once. 350 00:17:56,575 --> 00:17:58,309 Maldita sea, se dirige justo encima del campo. 351 00:17:58,343 --> 00:18:00,211 americano 1420, ¿me llamaste? 352 00:18:00,244 --> 00:18:02,314 Sí. Llegamos al aeropuerto 353 00:18:02,381 --> 00:18:04,016 pero vamos bien entre nubes. 354 00:18:04,849 --> 00:18:07,051 Creo que está a mi derecha, eh... 355 00:18:07,086 --> 00:18:10,189 fuera de mi mínimo de las 3 en punto aproximadamente 4 millas. 356 00:18:10,221 --> 00:18:12,156 Americano 1420, eso es todo. 357 00:18:12,191 --> 00:18:14,159 ¿Quieres disparar? el enfoque visual 358 00:18:14,226 --> 00:18:16,028 o quieres irte del ILS? 359 00:18:16,828 --> 00:18:19,064 Un enfoque visual permitirá 1420 360 00:18:19,131 --> 00:18:22,667 para llegar al aeropuerto más rápido que uno que depende de instrumentos. 361 00:18:23,402 --> 00:18:25,503 Bueno, sí. 362 00:18:25,537 --> 00:18:28,073 Puedo iniciar la visual si podemos hacerlo. 363 00:18:28,105 --> 00:18:31,710 American 1420 autorizado, aproximación visual a la pista 4 a la derecha. 364 00:18:31,742 --> 00:18:34,579 Si lo pierdes y necesitas algo ayuda, házmelo saber por favor. 365 00:18:34,613 --> 00:18:37,615 Pero un enfoque visual significa los pilotos deben mantener la pista 366 00:18:37,682 --> 00:18:39,617 a la vista en todo momento. 367 00:18:39,651 --> 00:18:42,653 Las transcripciones ahora revelan una creciente confusión 368 00:18:42,721 --> 00:18:44,756 en la cabina de vuelo mientras el capitán lucha 369 00:18:44,823 --> 00:18:46,892 para fijar la posición del aeropuerto. 370 00:18:46,924 --> 00:18:48,359 Está bien. ¿Notaste algo? 371 00:18:48,393 --> 00:18:49,728 ¿Viste el aeropuerto allí? 372 00:18:49,760 --> 00:18:50,761 ¿Dónde? 373 00:18:50,796 --> 00:18:52,163 Ahí, está bien... 374 00:18:52,196 --> 00:18:53,898 Estás en una base para ello. 375 00:18:53,932 --> 00:18:55,267 Bueno. Está justo ahí. 376 00:18:55,299 --> 00:18:56,934 ¿Estoy en una base ahora? 377 00:18:56,969 --> 00:18:58,303 Es como un dogleg... 378 00:18:58,369 --> 00:19:01,539 y estamos entrando y ahí está ahí mismo. 379 00:19:01,573 --> 00:19:03,008 Yo... lo perdí. 380 00:19:03,709 --> 00:19:06,644 Estás a favor del viento. Está bien... está justo ahí. 381 00:19:06,678 --> 00:19:08,380 Bueno, todavía no lo veo. 382 00:19:09,146 --> 00:19:11,349 Sólo vectorízame. No sé. 383 00:19:11,383 --> 00:19:16,989 Americano 1420, monitor 1-1-8 punto 7, pista 4 derecha, claro para aterrizar. 384 00:19:17,021 --> 00:19:21,292 El viento ahora es 3-3-0 a 2-1. 385 00:19:21,326 --> 00:19:24,563 18-7, monitorearemos, Americano 1420, gracias. 386 00:19:24,596 --> 00:19:26,865 Autorizado a aterrizar en la pista 4. 387 00:19:26,898 --> 00:19:28,500 Mira... Esas luces rojas allí, 388 00:19:28,567 --> 00:19:30,169 ¿Con qué están en relación? 389 00:19:30,201 --> 00:19:32,837 Ahí está la pista, eh... hay dos pistas. 390 00:19:32,871 --> 00:19:34,405 Sí, lo sé. 391 00:19:35,707 --> 00:19:36,974 Mira, lo estamos perdiendo. 392 00:19:37,009 --> 00:19:39,577 No veo cómo podemos mantener visual. 393 00:19:39,611 --> 00:19:43,182 Los pilotos ahora tienen que abandonar su visual directa enfoque 394 00:19:43,248 --> 00:19:45,083 y solicitar ayuda de Little Rock 395 00:19:45,150 --> 00:19:46,684 sistema de aterrizaje por instrumentos. 396 00:19:46,718 --> 00:19:49,288 Pero esto retrasa el aterrizaje. aún más lejos. 397 00:19:49,320 --> 00:19:51,455 Acérquese al americano 1420. 398 00:19:51,490 --> 00:19:53,892 American 1420, sí señor. 399 00:19:54,593 --> 00:19:57,496 Sí, hay una nube entre nosotros y el aeropuerto 400 00:19:57,563 --> 00:19:59,565 y hemos perdido el campo. 401 00:19:59,597 --> 00:20:01,900 Um... estamos en un vector... 402 00:20:02,800 --> 00:20:05,470 Bueno, básicamente estamos en el último vector que nos diste, 403 00:20:05,503 --> 00:20:08,472 que es como un dogleg, parece. 404 00:20:09,208 --> 00:20:13,644 Americano 1420, ¿Puedes volar con rumbo 2-2-0? 405 00:20:13,679 --> 00:20:15,314 Te sacaré al ILS. 406 00:20:16,548 --> 00:20:19,984 Este material de noticias muestra el tormenta la noche del accidente. 407 00:20:20,018 --> 00:20:23,087 Mientras las fuertes lluvias reducen la visibilidad aún más lejos, 408 00:20:23,154 --> 00:20:25,757 Capitán bosquimano se frustra. 409 00:20:26,458 --> 00:20:29,595 Mira, odio hablar por ahí visual por la noche en el clima 410 00:20:29,661 --> 00:20:31,430 sin tener alguna pista de dónde estamos. 411 00:20:32,497 --> 00:20:34,732 Lo que fue realmente llegar a mí fue... 412 00:20:34,799 --> 00:20:36,500 Sabía que estábamos llegando a un nivel muy bajo. 413 00:20:36,535 --> 00:20:39,171 sabia que la lluvia no estaba cediendo 414 00:20:39,238 --> 00:20:42,507 y que estábamos siendo sacudidos alrededor con bastante fuerza. 415 00:20:45,611 --> 00:20:47,511 Mira como vamos bien en medio de esta mierda. 416 00:20:47,546 --> 00:20:50,848 Bien. Acérquese al americano 1420, 417 00:20:50,915 --> 00:20:52,550 sé que lo estás haciendo lo mejor que pueda, señor, 418 00:20:52,617 --> 00:20:54,920 pero nos estamos acercando mucho a esta tormenta 419 00:20:54,987 --> 00:20:57,588 y uh, lo mantendremos de verdad apretado si es necesario. 420 00:20:58,824 --> 00:21:01,093 El avión se balanceaba y rodando en ese punto. 421 00:21:01,159 --> 00:21:02,861 fue bonito El perro se volvió inestable. 422 00:21:02,894 --> 00:21:06,765 No sé lo que me hizo consciente... así que el perro se volvió consciente, 423 00:21:06,832 --> 00:21:08,467 que íbamos a tener un problema. 424 00:21:08,500 --> 00:21:09,701 No sé qué hizo eso. 425 00:21:09,734 --> 00:21:12,837 Mientras el vuelo 1420 se alinea para el acercamiento final, 426 00:21:12,903 --> 00:21:15,906 se dirigen directamente hacia el corazón de la tormenta. 427 00:21:15,941 --> 00:21:19,544 La crisis de la tripulación de vuelo está a punto de empeorar aún más. 428 00:21:26,684 --> 00:21:29,988 Con vuelo 1420 cuatro minutos desde el aterrizaje, 429 00:21:30,055 --> 00:21:33,191 las tormentas severas dan la pilotos otro problema importante. 430 00:21:33,224 --> 00:21:36,795 Lluvia cegadora y nubes espesas están oscureciendo el aeródromo. 431 00:21:37,561 --> 00:21:40,999 La visibilidad en la pista, conocido como RVR, 432 00:21:41,066 --> 00:21:43,268 está bajando peligrosamente. 433 00:21:48,205 --> 00:21:49,441 Vamos directo a esto. 434 00:21:49,473 --> 00:21:52,009 American 1420, ahora mismo, 435 00:21:52,076 --> 00:21:54,046 tenemos fuertes lluvias en el aeropuerto. 436 00:21:54,078 --> 00:21:55,814 No tengo nuevo clima para ti, 437 00:21:55,881 --> 00:21:58,317 pero visibilidad es menos de una milla 438 00:21:58,383 --> 00:22:01,619 y la pista 4 a la derecha El RVR es de 3.000. 439 00:22:02,953 --> 00:22:05,824 La visibilidad está baja a 3 000 pies, 440 00:22:05,891 --> 00:22:08,026 los pilotos no están seguros si es seguro aterrizar. 441 00:22:08,059 --> 00:22:09,294 3.000? 442 00:22:09,326 --> 00:22:11,663 Entendido, 3.000, Americano 1420. 443 00:22:11,730 --> 00:22:13,530 Esto es 4, ¿verdad? 444 00:22:13,531 --> 00:22:15,599 americano 1420, eso es correcto, señor, 445 00:22:15,666 --> 00:22:17,602 en la pista 4 a la derecha, claro para aterrizar. 446 00:22:17,635 --> 00:22:23,075 Los vientos ahora 3-5-0 a 3-0, ráfagas 4-5. 447 00:22:23,107 --> 00:22:24,675 ¿Podemos aterrizar? 448 00:22:24,710 --> 00:22:27,578 0-3-0 en 4-5, americano 1420. 449 00:22:27,612 --> 00:22:29,847 3.000 RVR... ¡No podemos aterrizar en eso! 450 00:22:29,881 --> 00:22:31,415 - 3 000 en... - ¿Qué necesitamos? 451 00:22:31,450 --> 00:22:33,417 No... son 2400 RVR. 452 00:22:33,451 --> 00:22:35,453 - Bueno. Bien. - Sí. Estamos bien. 453 00:22:35,487 --> 00:22:37,455 Está bien. 15. 454 00:22:40,925 --> 00:22:42,259 Tren de aterrizaje bajado. 455 00:22:44,596 --> 00:22:46,330 Y luces por favor. 456 00:22:53,805 --> 00:22:58,977 Mientras descendíamos, descendíamos a través de una nube negra muy oscura. 457 00:22:59,009 --> 00:23:02,413 La lluvia parecía ser yendo horizontal. 458 00:23:02,446 --> 00:23:05,416 Hacía bastante viento, aparentemente, 459 00:23:05,450 --> 00:23:08,053 al aire libre, que el avión se movía mucho. 460 00:23:08,086 --> 00:23:09,386 Nunca había hecho esto antes... 461 00:23:09,453 --> 00:23:12,257 Me abroché el cinturón muy fuerte casi incómodamente apretado, 462 00:23:12,324 --> 00:23:15,760 y estaba preocupado suficiente me puse los zapatos de nuevo y se preparó para partir. 463 00:23:15,794 --> 00:23:18,896 Algo estaba pasando eso me puso muy nervioso. 464 00:23:19,765 --> 00:23:22,433 Los vientos cruzados son muy por encima del límite. 465 00:23:22,467 --> 00:23:24,970 Los pilotos podrían desviarse a otro aeropuerto, 466 00:23:25,036 --> 00:23:28,205 pero no lo hacen, incluso cuando el tiempo empeora. 467 00:23:30,107 --> 00:23:32,009 ¡Alerta de cizalladura del viento! 468 00:23:32,042 --> 00:23:34,746 Viento del jardín central 3-5-0 a 3-2, 469 00:23:34,813 --> 00:23:39,785 ráfagas 4-5, viento del límite norte 3-1-0 a 2-9, 470 00:23:39,851 --> 00:23:44,122 viento del límite noreste 3-2-0 al 3-2. 471 00:23:44,789 --> 00:23:48,894 Las sacudidas parecieron ser mucho más fuerte de lo que jamás me había sentido. 472 00:23:48,926 --> 00:23:52,463 Se podría decir que el Los nubarrones eran extremadamente cerca del avión. 473 00:23:52,497 --> 00:23:56,233 Dije palabras en el sentido que si intenta aterrizar en Este tiempo nos estrellaremos. 474 00:23:56,268 --> 00:23:58,537 - Solapas 28. - Suma 20. 475 00:23:59,503 --> 00:24:03,307 Entonces la visibilidad cae drásticamente por debajo del límite. 476 00:24:03,340 --> 00:24:09,247 American 1420, la pista 4 RVR derecho ahora es 1600. 477 00:24:09,280 --> 00:24:10,648 Maldita sea. 478 00:24:10,682 --> 00:24:12,116 La tripulación está nerviosa. 479 00:24:12,150 --> 00:24:14,952 Bajo presión, empiezan a cometer errores. 480 00:24:14,986 --> 00:24:16,253 No puedo ver nada. 481 00:24:16,288 --> 00:24:17,888 Buscando 4-60. 482 00:24:17,923 --> 00:24:20,357 - Está ahí. - No pude ver nada. 483 00:24:20,392 --> 00:24:22,993 El viento empujaba el avión. alrededor tan violentamente... 484 00:24:23,060 --> 00:24:25,096 creo que fue suficiente de un viento cruzado que tenia miedo 485 00:24:25,130 --> 00:24:26,463 Íbamos a aterrizar sobre un ala. 486 00:24:26,498 --> 00:24:28,400 Se sentía como si nos íbamos volcarse, quiero decir, 487 00:24:28,467 --> 00:24:29,567 simplemente se sintió tan mal. 488 00:24:29,601 --> 00:24:31,670 - Quieres 40 solapas. - Sí, pensé que lo había llamado. 489 00:24:33,003 --> 00:24:35,906 yo conocia el camino él estaba manejando el avión 490 00:24:35,973 --> 00:24:39,211 y los sonidos de los motores que estaba tratando de conseguir alineados para la pista, 491 00:24:39,277 --> 00:24:41,480 y no pude verlo y no pude verlo, 492 00:24:41,546 --> 00:24:42,913 pero me di cuenta de que estábamos cerca. 493 00:24:42,948 --> 00:24:44,449 Y seguí pensando, "¿Dónde está la pista?" 494 00:24:44,481 --> 00:24:46,151 1000 pies... 495 00:24:46,218 --> 00:24:47,652 20... 496 00:24:48,487 --> 00:24:49,453 40-40 terreno... 497 00:24:49,520 --> 00:24:51,088 Esto... esto es una lata. de gusanos. 498 00:24:51,122 --> 00:24:54,526 El viento es 3-3-0 a 2-8. 499 00:24:54,558 --> 00:24:56,094 voy a quedarme un poco por encima. 500 00:24:56,126 --> 00:24:57,394 Hay una pista fuera a tu derecha. 501 00:24:57,429 --> 00:24:58,630 ¿Lo entendiste? - No. 502 00:24:58,663 --> 00:25:00,396 Tengo la pista a la vista. Estás en el camino correcto... 503 00:25:00,397 --> 00:25:02,366 Quédate donde estás-- - Lo tengo. Lo tengo. 504 00:25:02,400 --> 00:25:04,702 La mayoría de la gente en ese punto del avión 505 00:25:04,769 --> 00:25:06,605 solo estábamos aguantando muy apretado. 506 00:25:06,637 --> 00:25:09,974 Sólo mirando hacia adelante, Quiero decir, como rígido. 507 00:25:10,008 --> 00:25:13,044 Sospeché lo peor. Realmente lo hice. 508 00:25:13,077 --> 00:25:14,613 Puede que no bajemos. 509 00:25:21,853 --> 00:25:24,388 En medio de fuertes tormentas, 510 00:25:24,455 --> 00:25:27,491 El vuelo 1420 está a punto de aterrizar en Little Rock. 511 00:25:28,292 --> 00:25:30,561 Baja visibilidad y fuertes vientos 512 00:25:30,628 --> 00:25:33,330 hacer la aproximación final traicionero. 513 00:25:33,365 --> 00:25:36,134 Viento 3-3-0 a 2-5. 514 00:25:36,166 --> 00:25:38,369 - 500 pies. - Más 20. 515 00:25:40,571 --> 00:25:42,641 Viento 3-3-0 a 2-3. 516 00:25:42,673 --> 00:25:44,276 Maldita sea, estamos fuera de curso. 517 00:25:44,308 --> 00:25:45,710 - No puedo verlo. - ¡Muy lejos! 518 00:25:45,743 --> 00:25:47,112 No puedo ver nada. 519 00:25:47,144 --> 00:25:48,279 - ¿Entiendo? - ¡Entiendo! 520 00:25:50,214 --> 00:25:51,482 100 pies. 521 00:25:52,349 --> 00:25:53,951 50 pies. 522 00:25:55,319 --> 00:25:56,221 40... 523 00:25:57,689 --> 00:25:58,722 30... 524 00:26:00,357 --> 00:26:01,292 20... 525 00:26:02,727 --> 00:26:03,862 10... 526 00:26:10,201 --> 00:26:13,104 Llegamos a la pista con mucha fuerza y no aminoramos el paso. 527 00:26:14,605 --> 00:26:16,374 ¡Estamos caídos! ¡Nos estamos deslizando! 528 00:26:16,407 --> 00:26:17,842 ¡Oh, no! 529 00:26:17,875 --> 00:26:21,211 Todavía íbamos muy, muy, muy rápido, 530 00:26:21,278 --> 00:26:23,147 y en ese momento pensé, estamos muertos. 531 00:26:23,181 --> 00:26:24,516 ¡A los frenos! 532 00:26:30,255 --> 00:26:32,656 Fue simplemente un caos. 533 00:26:32,691 --> 00:26:33,924 Fue aterrador. 534 00:26:33,959 --> 00:26:35,759 Fue literalmente aterrador. 535 00:26:35,794 --> 00:26:36,928 ¡Otro! 536 00:26:36,961 --> 00:26:38,096 Otro... ¡otro! 537 00:27:01,318 --> 00:27:03,922 cuando el avión en realidad se detuvo, 538 00:27:03,989 --> 00:27:07,826 hubo un momento de absoluto silencio total. 539 00:27:10,795 --> 00:27:12,763 hubo fuego frente a mi... 540 00:27:12,797 --> 00:27:16,300 y pude ver escombros y se hizo silencio. 541 00:27:16,334 --> 00:27:20,538 Y pensé: "Dios mío. ¡Estoy muerto!" 542 00:27:24,675 --> 00:27:27,345 Bueno, sabía que estábamos en serios problemas. 543 00:27:27,378 --> 00:27:29,213 Ya sabes, es un proceso que empezó, 544 00:27:29,279 --> 00:27:30,548 y de alguna manera, tiene que terminar, 545 00:27:30,582 --> 00:27:32,916 va a terminar y cuando termine ¿Cómo salgo de aquí? 546 00:27:36,121 --> 00:27:40,057 En esos minutos, Escuché un pequeño grito. 547 00:27:40,090 --> 00:27:43,961 Y lo escuché hacerse más fuerte y cada vez más fuerte, 548 00:27:44,028 --> 00:27:47,898 como si fuera en un megáfono y Me di cuenta: Esa es mi hija. 549 00:27:47,932 --> 00:27:52,002 Y yo dije: "Oh, está bien. Tenemos que salir de aquí. 550 00:27:52,037 --> 00:27:53,738 Ya sabes, tenemos hacer algo." 551 00:27:54,972 --> 00:27:59,144 Los pasajeros lucharon salir antes del fuego envolvió la cabaña. 552 00:27:59,176 --> 00:28:02,513 Tuve una escápula rota, un hombro dislocado, 553 00:28:02,547 --> 00:28:05,282 y costillas rotas y todo tipo de cosas sucediendo, 554 00:28:05,349 --> 00:28:06,785 pero no sentí nada. 555 00:28:06,817 --> 00:28:08,252 Sólo quería salir. 556 00:28:09,054 --> 00:28:11,056 no iba a morir en esa cosa. 557 00:28:11,088 --> 00:28:14,491 salí de ese avión Probablemente en diez segundos. 558 00:28:14,526 --> 00:28:16,627 era como estar en una guerra, ve, ve, ve. 559 00:28:19,431 --> 00:28:22,099 Estaba gritando: "Aléjate desde el avión, corre, 560 00:28:22,166 --> 00:28:24,803 ¡Aléjate del avión, vete! Ir. Ve." 561 00:28:32,876 --> 00:28:36,181 Algunas personas parecían habían estado en una explosión. 562 00:28:36,213 --> 00:28:37,816 Sus ropas estaban hechas jirones. 563 00:28:37,848 --> 00:28:40,451 Vi a un hombre usando su celular. teléfono para pedir ayuda. 564 00:28:40,484 --> 00:28:42,153 Está bien, no lo sé dónde estamos, 565 00:28:42,220 --> 00:28:44,855 pero hay un camino que da la vuelta al aeropuerto... 566 00:28:44,923 --> 00:28:47,092 Tenemos mucha gente herida. 567 00:28:58,336 --> 00:29:00,904 Viajar a más de 100 millas por hora, 568 00:29:00,971 --> 00:29:03,374 el avión se fue el final de la pista, 569 00:29:03,441 --> 00:29:05,676 arado un terraplén de 25 pies 570 00:29:05,742 --> 00:29:08,278 y se estrelló contra una pasarela de acero. 571 00:29:08,313 --> 00:29:10,848 El avión fue destrozado en varios pedazos. 572 00:29:12,416 --> 00:29:17,055 Los restos finalmente llegaron descansar en las orillas fangosas del río Arkansas. 573 00:29:29,200 --> 00:29:32,069 10 pasajeros murieron en el accidente. 574 00:29:32,103 --> 00:29:34,404 Capitán bosquimano murió instantáneamente 575 00:29:34,471 --> 00:29:37,575 cuando la cabina se abrió junto a la pasarela de acero. 576 00:29:40,944 --> 00:29:43,347 Fue una pena que no lo hubiera hecho... literalmente una pena, 577 00:29:43,381 --> 00:29:46,617 que no habia hecho mas para salvar a la gente. 578 00:29:47,285 --> 00:29:49,119 eso es lo peor pesadilla que tengo. 579 00:30:04,669 --> 00:30:07,404 El Nacional de EE.UU. Junta de Seguridad en el Transporte 580 00:30:07,471 --> 00:30:09,240 fue notificado inmediatamente. 581 00:30:09,273 --> 00:30:12,676 Greg Feith era el representante de la NTSB investigador jefe. 582 00:30:14,945 --> 00:30:17,882 la noche American 1420 sucedió, 583 00:30:17,949 --> 00:30:21,786 Recibí una llamada telefónica alrededor de la una de la madrugada 584 00:30:21,853 --> 00:30:24,556 desde nuestro centro de comunicación en la NTSB, 585 00:30:24,622 --> 00:30:26,391 advirtiendo que había habido un accidente de avion 586 00:30:26,457 --> 00:30:30,428 en Little Rock y puede haber algunas muertes involucradas. 587 00:30:34,031 --> 00:30:37,434 Compañero investigador Don Eick entró rápidamente en escena. 588 00:30:37,468 --> 00:30:40,872 Hay una sensación de adrenalina como ocurre un accidente asi 589 00:30:40,939 --> 00:30:43,807 donde estás siendo lanzado al lugar del accidente. 590 00:30:43,842 --> 00:30:46,577 Y hay un fuerte impulso para llegar allí, 591 00:30:46,644 --> 00:30:48,779 para tratar de descubrir ¿Qué pasó? 592 00:30:48,846 --> 00:30:51,915 documentar los hechos para que podamos impedir que esto suceda. 593 00:30:52,717 --> 00:30:56,788 La NTSB configuró un comando centro cerca del sitio. 594 00:30:56,820 --> 00:30:59,190 Ellos gastarían los próximos 18 meses 595 00:30:59,257 --> 00:31:02,026 recomponiendo los acontecimientos eso provocó el accidente. 596 00:31:04,828 --> 00:31:06,564 Teníamos una idea básica. 597 00:31:06,631 --> 00:31:09,433 cuando llegamos a la escena de lo que pasó. 598 00:31:09,467 --> 00:31:10,969 Simplemente no sabíamos por qué. 599 00:31:11,001 --> 00:31:13,337 Sabíamos que el avión se disparó el final de la pista. 600 00:31:13,371 --> 00:31:15,472 Conocíamos a los pilotos. No pude detenerlo. 601 00:31:15,506 --> 00:31:17,709 Sabíamos que el avión fue destruido 602 00:31:17,775 --> 00:31:19,210 pasando por esta pasarela. 603 00:31:19,243 --> 00:31:22,380 Sabíamos que la siguiente El incendio posterior al accidente mató a personas. 604 00:31:22,413 --> 00:31:24,348 Simplemente no lo sabíamos por qué en ese momento. 605 00:31:25,516 --> 00:31:28,486 La NTSB trabajó al revés del impacto, 606 00:31:28,553 --> 00:31:30,788 recomponiendo la secuencia de eventos 607 00:31:30,855 --> 00:31:34,358 desde el enfoque final todos los camino de regreso a Dallas, Fort Worth. 608 00:31:36,326 --> 00:31:38,096 La primera pregunta para investigadores 609 00:31:38,162 --> 00:31:40,932 Era la razón por la que los pilotos habían sido incapaz de detener el avión. 610 00:31:41,965 --> 00:31:45,369 Análisis de las huellas de los neumáticos. abandonado por el avión que derrapa 611 00:31:45,435 --> 00:31:47,971 mostró una pérdida total de control después del aterrizaje. 612 00:31:49,339 --> 00:31:52,042 Cuando miras el ancho de esas huellas de neumáticos, 613 00:31:52,109 --> 00:31:54,846 Entonces ves que el avión no iba bien, 614 00:31:54,913 --> 00:31:56,881 pero en realidad fue deslizándose hacia los lados. 615 00:31:56,913 --> 00:31:59,217 Aqui tienes esta maquina 616 00:31:59,284 --> 00:32:03,387 que pesa 130, 140 000 libras. 617 00:32:03,421 --> 00:32:05,856 tiene cien más o menos gente en él 618 00:32:05,923 --> 00:32:09,460 y se desliza sin control fuera de esta pista. 619 00:32:14,065 --> 00:32:16,567 Algo había desaparecido terriblemente mal al aterrizar 620 00:32:16,634 --> 00:32:19,503 e investigadores Tenía que descubrir por qué. 621 00:32:19,537 --> 00:32:22,874 Interrogaron a los supervivientes del vuelo 1420 622 00:32:22,941 --> 00:32:26,243 quién proporcionaría una pista extremadamente importante. 623 00:32:32,916 --> 00:32:36,487 Los investigadores de la NTSB necesario descubrirlo 624 00:32:36,520 --> 00:32:40,657 por qué el vuelo 1420 se había deslizado fuera de pista sin control. 625 00:32:40,692 --> 00:32:43,594 Se dispusieron a entrevistar pasajeros supervivientes, 626 00:32:43,661 --> 00:32:45,962 muchos de los cuales eran locales a Little Rock. 627 00:32:46,596 --> 00:32:49,299 Su testimonio de testigos oculares apuntaría la consulta 628 00:32:49,366 --> 00:32:51,702 hacia lo más importante sistema mecánico 629 00:32:51,769 --> 00:32:54,439 usado para reducir la velocidad de un avión después del aterrizaje. 630 00:32:55,038 --> 00:32:56,874 lo que éramos realmente interesado en 631 00:32:56,941 --> 00:32:59,376 fueron esos pasajeros que estaban sentados en una posición 632 00:32:59,443 --> 00:33:02,180 justo cerca de las alas ¿Quién podría mirar por las ventanas? 633 00:33:02,246 --> 00:33:06,250 y dinos si vieron Los spoilers terrestres se despliegan. 634 00:33:06,951 --> 00:33:09,953 Los spoilers son grandes solapas que se levanta al aterrizar, 635 00:33:10,020 --> 00:33:12,990 literalmente arruinando el flujo de aire sobre las alas. 636 00:33:13,023 --> 00:33:15,026 Esto les impide de dar ascensor 637 00:33:15,093 --> 00:33:16,760 y permite frenar para que entre en vigor. 638 00:33:17,494 --> 00:33:19,364 Crucialmente, ninguno de los pasajeros 639 00:33:19,430 --> 00:33:21,398 vio desplegarse los spoilers. 640 00:33:22,666 --> 00:33:26,203 Para comprobar su testimonio, la NTSB examinó la información 641 00:33:26,269 --> 00:33:28,638 desde el avión cajas negras. 642 00:33:28,673 --> 00:33:31,875 El registrador de datos de vuelo, que monitorea los sistemas 643 00:33:31,942 --> 00:33:36,279 a bordo durante el vuelo, confirmó que los spoilers no se había podido implementar. 644 00:33:37,949 --> 00:33:40,617 Las implicaciones fueron catastrófico. 645 00:33:40,651 --> 00:33:44,489 El vuelo 1420 no tenía esperanzas de detenerse a tiempo. 646 00:33:44,521 --> 00:33:45,623 ¡A los frenos! 647 00:33:46,990 --> 00:33:48,925 ¡Nos estamos deslizando! - ¡Oh, no! 648 00:33:54,231 --> 00:33:56,500 Entonces, ¿fue el fracaso? de los spoilers a desplegar 649 00:33:56,567 --> 00:33:58,403 un problema mecánico 650 00:33:58,469 --> 00:34:02,038 o en la confusión del final aproximación, ¿fue un error del piloto? 651 00:34:04,474 --> 00:34:07,478 Para averiguarlo, la NTSB haría un uso inteligente 652 00:34:07,545 --> 00:34:10,648 de la grabadora de voz de la cabina o CVR. 653 00:34:12,884 --> 00:34:15,253 - ¿Quieres 40 solapas? - ¡Sí! ¡Pensé que lo había llamado! 654 00:34:16,387 --> 00:34:19,123 Uno de los elementos clave que el equipo de CVR 655 00:34:19,190 --> 00:34:22,893 estaba escuchando era el Ajuste del mango del spoiler. 656 00:34:22,927 --> 00:34:26,697 Fue visto en los datos del vuelo. registrador de que el suelo Los spoilers no se desplegaron. 657 00:34:26,731 --> 00:34:31,302 Queríamos saber si el mango había estado realmente armado o no. 658 00:34:31,335 --> 00:34:35,373 Y estábamos buscando para un sonido de clic específico. 659 00:34:36,440 --> 00:34:39,610 No pudimos encontrar ese sonido. en el CVR del accidente, 660 00:34:39,677 --> 00:34:42,280 que nos llevó a creer que el mango nunca fue 661 00:34:42,346 --> 00:34:45,148 en la posición armada en el momento del aterrizaje. 662 00:34:52,023 --> 00:34:54,224 Intensamente ocupado en el cabina, 663 00:34:54,291 --> 00:34:57,094 el piloto simplemente lo olvidó para armar a los saboteadores. 664 00:34:57,128 --> 00:35:00,029 Si se hubieran desplegado, el avión MD80 665 00:35:00,030 --> 00:35:01,865 podría haber sobrepasado el objetivo pista, 666 00:35:01,932 --> 00:35:04,202 pero se habría detenido antes de subir a la pasarela. 667 00:35:04,235 --> 00:35:08,438 Los pilotos habían tomado medidas serias. y, en última instancia, errores fatales, 668 00:35:08,505 --> 00:35:11,675 pero los investigadores Quería saber por qué. 669 00:35:11,708 --> 00:35:14,478 Ellos sospechaban que presiones al principio del vuelo 670 00:35:14,545 --> 00:35:16,481 condujo a estos errores. 671 00:35:16,514 --> 00:35:19,117 Dirigieron su atención al clima. 672 00:35:26,257 --> 00:35:28,291 nos quedó claro ese clima severo 673 00:35:28,358 --> 00:35:31,561 había estado en el área alrededor el momento del accidente. 674 00:35:31,596 --> 00:35:34,364 Cómo jugó un papel fue una de las cosas 675 00:35:34,431 --> 00:35:36,434 Tuvimos que intentar descubrir, 676 00:35:36,501 --> 00:35:39,269 y poniendo las imágenes del radar, las observaciones, 677 00:35:39,302 --> 00:35:42,072 tratando de juntarlo todo tomaría semanas, por supuesto, 678 00:35:42,139 --> 00:35:43,840 para obtener esta información. 679 00:35:44,809 --> 00:35:47,545 La NTSB quería saber que papel juega el clima 680 00:35:47,612 --> 00:35:48,846 había jugado en el accidente 681 00:35:48,913 --> 00:35:52,083 y si los pilotos hubieran estado completamente consciente de los peligros? 682 00:35:52,884 --> 00:35:55,119 Mira, vamos bien en medio de esta mierda. 683 00:35:55,152 --> 00:35:57,788 Una de las preocupaciones que todos los pilotos tienen 684 00:35:57,855 --> 00:36:00,490 cuando están tratando de aterrizar un avión es, por supuesto, 685 00:36:00,557 --> 00:36:04,061 asegurándose de que los vientos cruzados que puedan experimentar 686 00:36:04,128 --> 00:36:05,896 no excedas las capacidades 687 00:36:05,963 --> 00:36:08,132 de cualquiera de ellos mismos o la aeronave. 688 00:36:08,932 --> 00:36:14,137 Los vientos ahora 3-5-0 a 3-0, ráfagas 4-5. 689 00:36:14,172 --> 00:36:15,739 ¿Podemos aterrizar? 690 00:36:15,773 --> 00:36:19,010 Esta tripulación de vuelo en particular tenía una limitación 691 00:36:19,076 --> 00:36:21,878 no impuestos por ellos mismos, pero impuesto por la empresa 692 00:36:21,945 --> 00:36:24,248 y fue que estaban no se permite exceder 693 00:36:24,315 --> 00:36:26,583 un viento cruzado de 10 nudos en una pista mojada. 694 00:36:27,418 --> 00:36:31,255 Los límites de viento cruzado están claramente indicado en el manual de funcionamiento. 695 00:36:31,289 --> 00:36:35,326 La tripulación de 1420 personas estaba volando más allá de los límites reglamentarios. 696 00:36:35,358 --> 00:36:37,161 Esto... Esto es una lata de gusanos. 697 00:36:37,195 --> 00:36:38,695 Hay una pista fuera a tu derecha. 698 00:36:38,728 --> 00:36:39,864 ¿Lo entendiste? - No. 699 00:36:42,599 --> 00:36:46,469 El efecto de los vientos puede ser visto en esta animación NTSB 700 00:36:46,536 --> 00:36:49,407 mostrando el capitán últimas maniobras desesperadas. 701 00:36:49,440 --> 00:36:51,208 Los vientos definitivamente impactaron el vuelo. 702 00:36:51,242 --> 00:36:52,510 Si miras la animación, 703 00:36:52,577 --> 00:36:54,545 lo verás peleando los vientos... 704 00:36:54,579 --> 00:36:55,947 Definitivamente no es bueno. 705 00:36:56,813 --> 00:36:58,282 ¡Estamos caídos! 706 00:36:58,315 --> 00:36:59,884 ¡A los frenos! 707 00:37:00,617 --> 00:37:02,286 ¡Otro! ¡Otro! ¡Otro! 708 00:37:02,320 --> 00:37:04,422 cuando empiezas a hablar sobre pista mojada, 709 00:37:04,487 --> 00:37:06,456 tormentas... no es bueno. 710 00:37:07,925 --> 00:37:10,193 Pero la tripulación de 1420 711 00:37:10,260 --> 00:37:13,530 consciente de los peligros que plantean el clima severo? 712 00:37:13,597 --> 00:37:16,900 Para la NTSB, anterior los accidentes habían aumentado los peligros 713 00:37:16,967 --> 00:37:19,237 de tormentas muy claras. 714 00:37:19,269 --> 00:37:22,672 En 1994, un US Air DC 9 715 00:37:22,739 --> 00:37:25,443 fue víctima del viento cortante en Carolina del Norte. 716 00:37:26,110 --> 00:37:29,981 El avión se detuvo a 250 pies y cayó del cielo. 717 00:37:31,548 --> 00:37:35,920 Un Delta Tristar se estrelló después volando hacia lo más severo tipo de cizalladura del viento 718 00:37:35,987 --> 00:37:39,222 eso creó una intensa corriente descendente de aire. 719 00:37:39,257 --> 00:37:43,126 También debería hacerlo la tripulación de 1420 ¿Ha abortado el acercamiento? 720 00:37:46,597 --> 00:37:49,800 Ahí está la pista... eh... hay dos pistas. 721 00:37:49,833 --> 00:37:52,737 Sí, lo sé. Mira, lo estamos perdiendo. 722 00:37:52,769 --> 00:37:55,172 no veo como podemos mantener visual. 723 00:37:56,106 --> 00:37:59,242 Esta animación meteorológica de la NTSB superpone el camino 724 00:37:59,309 --> 00:38:02,813 de la aeronave con tierra imágenes de radar de la tormenta. 725 00:38:02,847 --> 00:38:06,416 Bosquimano y Origel aterrizó en un rayo, lluvias torrenciales y granizo 726 00:38:06,483 --> 00:38:09,552 y las ráfagas de viento cruzado muy por encima del límite. 727 00:38:09,586 --> 00:38:13,423 Basado en la información teníamos desde la base terrestre radar meteorológico, 728 00:38:13,490 --> 00:38:18,496 la tripulación de vuelo de 1420 debería haber estado viendo la mayor parte de esa tormenta. 729 00:38:18,528 --> 00:38:22,266 ellos hubieran estado viendo el borde de ataque se vuelve verde, 730 00:38:22,333 --> 00:38:25,335 cambiando rápidamente a amarillo a un rojo brillante. 731 00:38:26,237 --> 00:38:29,239 No puedo ver nada. Busco un 4-60. 732 00:38:30,708 --> 00:38:32,909 A medida que avanzan hacia pequeña roca, 733 00:38:32,976 --> 00:38:35,612 empezaron a pintar el mal tiempo 734 00:38:35,679 --> 00:38:37,248 no sólo en sus radar a bordo, 735 00:38:37,315 --> 00:38:39,884 pero ellos pudieron ver por la ventana... un rayo. 736 00:38:42,018 --> 00:38:46,023 Y una de las declaraciones clave que hizo este capitán, 737 00:38:46,090 --> 00:38:49,893 que básicamente resumió todo el vuelo, 738 00:38:49,960 --> 00:38:51,362 estaba diciendo el capitán... 739 00:38:51,429 --> 00:38:54,597 Odio hablar por ahí visual por la noche en el clima 740 00:38:54,664 --> 00:38:56,333 sin tener ni idea donde estamos. 741 00:38:56,367 --> 00:38:58,735 "Odio hablar monótonamente por la noche 742 00:38:58,802 --> 00:39:00,204 cuando no sé dónde estoy." 743 00:39:01,005 --> 00:39:03,039 Esa fue una declaración clave. 744 00:39:03,074 --> 00:39:04,708 Fue en ese momento, 745 00:39:04,775 --> 00:39:07,711 por un experimentado Capitán de 10.000 horas, 746 00:39:07,777 --> 00:39:09,713 que el deberia tener abandonó el enfoque 747 00:39:09,780 --> 00:39:12,449 yendo a Little Rock y se fue a su suplente 748 00:39:12,516 --> 00:39:15,018 o regresó a Dallas. 749 00:39:15,719 --> 00:39:20,023 Pero para hacer una declaración así y luego continuar una aproximación a un aeropuerto 750 00:39:20,090 --> 00:39:23,994 donde tienes una tormenta en progreso sobre el aeropuerto... 751 00:39:24,061 --> 00:39:25,896 es una receta para el desastre. 752 00:39:26,864 --> 00:39:30,534 Pero los pilotos no fueron los únicos ser duramente criticado. 753 00:39:30,568 --> 00:39:32,836 A medida que avanzaba la investigación, 754 00:39:32,902 --> 00:39:35,940 Vuelo de American Airlines política sería criticada 755 00:39:36,005 --> 00:39:40,010 y un escándalo en toda la industria estaba a punto de quedar expuesto. 756 00:39:45,248 --> 00:39:47,952 Durante meses después del accidente del vuelo 1420, 757 00:39:48,018 --> 00:39:52,590 la NTSB profundizó más en las circunstancias que rodean el accidente. 758 00:39:52,623 --> 00:39:56,092 La pregunta era: ¿Quién asumir la responsabilidad? 759 00:39:56,126 --> 00:39:58,661 Aerolíneas americanas eran reacios a admitir 760 00:39:58,728 --> 00:40:00,530 que sus pilotos había volado a sabiendas 761 00:40:00,630 --> 00:40:02,432 en una tormenta severa. 762 00:40:03,800 --> 00:40:05,969 Al principio, lo intentaron echarle la culpa 763 00:40:06,036 --> 00:40:07,905 en el controlador en Little Rock. 764 00:40:07,938 --> 00:40:10,173 American inició acciones legales 765 00:40:10,240 --> 00:40:13,411 contra las autoridades responsable del aeropuerto controladores. 766 00:40:14,445 --> 00:40:17,681 Los abogados de American afirmaron que la tripulación del vuelo 1420 767 00:40:17,748 --> 00:40:20,617 no se le había dado todo el clima actual información. 768 00:40:21,652 --> 00:40:26,257 americano 1420, tu equipo es mucho mejor que lo que tengo. 769 00:40:26,956 --> 00:40:28,659 ¿Cómo es ese final? ¿Quedan 2-2 buscando? 770 00:40:29,827 --> 00:40:32,963 Pero después de la entrevista el controlador en Little Rock, 771 00:40:33,030 --> 00:40:35,266 Los investigadores no estaban convencidos. 772 00:40:35,298 --> 00:40:37,867 Es muy improbable que la tripulación de vuelo 773 00:40:37,934 --> 00:40:40,471 no estaba suficientemente informado 774 00:40:40,538 --> 00:40:42,306 sobre la naturaleza del clima, 775 00:40:42,373 --> 00:40:44,141 y la severidad del clima, 776 00:40:44,208 --> 00:40:46,409 no sólo en el camino pero, por supuesto, 777 00:40:46,476 --> 00:40:49,112 durante el curso de aterrizar en Little Rock. 778 00:40:49,146 --> 00:40:51,648 El enfoque volvió sobre los pilotos. 779 00:40:51,681 --> 00:40:54,385 Abogados que representan los pasajeros estaban decididos 780 00:40:54,452 --> 00:40:58,088 para que American Airlines aceptar la responsabilidad por el accidente. 781 00:41:00,324 --> 00:41:03,092 Quiero decir, se trata de dinero, de alguna manera, 782 00:41:03,159 --> 00:41:05,795 porque quieres para hacerles pagar, 783 00:41:05,862 --> 00:41:10,300 porque vi las letras que me contestarían a mi abogado, 784 00:41:10,367 --> 00:41:13,036 minimizando lo que habíamos pasado. 785 00:41:13,070 --> 00:41:15,873 Minimizando las quemaduras de mi hija, 786 00:41:15,940 --> 00:41:21,344 recortes, los efectos psicológicos lo tuvo mi hijo a los 15 años 787 00:41:21,411 --> 00:41:25,416 y mi hija y yo... y simplemente minimizando todo. 788 00:41:25,449 --> 00:41:27,451 Entonces quieres encontrar una forma de lastimarlos. 789 00:41:28,219 --> 00:41:30,454 René Salmans y muchos otros supervivientes 790 00:41:30,521 --> 00:41:32,789 asistió a la NTSB audiencias públicas 791 00:41:32,856 --> 00:41:36,226 celebrada en Little Rock ocho meses después del desastre. 792 00:41:36,260 --> 00:41:40,030 Con el capitán muerto, el copiloto fue el primero a testificar. 793 00:41:40,664 --> 00:41:42,365 Mientras nos íbamos el final de la pista, 794 00:41:42,398 --> 00:41:43,666 Pude ver las luces de la pista subiendo 795 00:41:43,701 --> 00:41:46,070 y supe que nos íbamos el final de la pista... 796 00:41:46,103 --> 00:41:47,670 no pude ver nada frente a nosotros. 797 00:41:47,704 --> 00:41:49,639 Todo lo que pensé fue que el equipo colapsaría 798 00:41:49,706 --> 00:41:52,775 y seguiríamos deslizándonos, tiene que estar bien. 799 00:41:52,809 --> 00:41:56,547 Y de repente, Sentí el impacto. 800 00:41:56,579 --> 00:41:58,615 Lo seguí lo más cerca como pude. 801 00:41:58,648 --> 00:42:01,217 Puedes apostar. Quería saber qué pasó. 802 00:42:01,251 --> 00:42:03,621 Fui a todos los Audiencias de la NTSB. 803 00:42:03,653 --> 00:42:05,121 Me sentí indignado. 804 00:42:05,155 --> 00:42:06,856 Estaba enojado. 805 00:42:06,891 --> 00:42:09,425 A mi no le preguntaron las preguntas correctas. 806 00:42:09,460 --> 00:42:12,295 Sabes, quería preguntarle: ¿Qué estabas pensando? 807 00:42:12,329 --> 00:42:14,697 ¿Por qué todos jugaron a la gallina? con nuestras vidas? 808 00:42:15,699 --> 00:42:18,802 El testimonio del copiloto fue muy controvertido. 809 00:42:18,835 --> 00:42:21,438 En su relato de la final momentos del vuelo, 810 00:42:21,505 --> 00:42:24,708 afirma haberle dicho al capitán para abortar la aproximación, 811 00:42:24,775 --> 00:42:26,809 también conocido como ida y vuelta. 812 00:42:26,844 --> 00:42:29,679 ¿Quién puede pedir el abandono? el enfoque? 813 00:42:29,713 --> 00:42:30,847 Cualquiera piloto. 814 00:42:31,481 --> 00:42:33,317 ¿Llamaste para ¿Una vuelta en cualquier momento? 815 00:42:34,050 --> 00:42:35,518 Sí, señor, lo hice. 816 00:42:35,552 --> 00:42:36,920 Suena como después revisando la cinta, 817 00:42:36,954 --> 00:42:39,789 definitivamente puedes escuchar el "ir" y el "alrededor". 818 00:42:39,856 --> 00:42:42,626 Parece que habló al mismo tiempo lo hice 819 00:42:42,693 --> 00:42:45,028 y lo miré 820 00:42:45,094 --> 00:42:47,364 y trajo el avión de vuelta al rumbo. 821 00:42:47,431 --> 00:42:51,402 Sin embargo, cuando la NTSB Los especialistas estudiaron la cabina. cintas de voz, 822 00:42:51,467 --> 00:42:53,304 no podían oír esta declaración. 823 00:42:53,336 --> 00:42:55,838 Maldita sea, nos vamos curso. No, no puedo verlo. 824 00:42:55,873 --> 00:42:57,106 ¡Muy lejos! 825 00:42:58,309 --> 00:43:01,077 A pesar de que él permaneció al margen esa declaración, 826 00:43:01,144 --> 00:43:02,478 nunca pudimos validarlo. 827 00:43:02,512 --> 00:43:05,615 Esto generó una polémica encontrando porque no estábamos 828 00:43:05,682 --> 00:43:08,585 realmente seguro si eso tuvo lugar o no. 829 00:43:08,619 --> 00:43:12,155 La NTSB pidió duro preguntas al copiloto, 830 00:43:12,188 --> 00:43:15,592 pero fue de American Airlines ¿El entrenamiento también tiene la culpa? 831 00:43:15,626 --> 00:43:19,063 Greg Feith puso a un americano Gerente de aerolíneas en el stand. 832 00:43:19,096 --> 00:43:20,998 cuales eran las reglas de la empresa 833 00:43:21,030 --> 00:43:23,367 para pilotos que vuelan cerca de tormentas eléctricas? 834 00:43:23,400 --> 00:43:25,969 Cuando se le hizo la pregunta, él básicamente respondió 835 00:43:26,036 --> 00:43:29,639 que simplemente no quería sus pilotos volando hacia ese tipo de clima. 836 00:43:29,672 --> 00:43:33,344 Nuestros pilotos tienen prohibido entrar o salir 837 00:43:33,409 --> 00:43:36,713 una zona terminal cubierto por tormentas. 838 00:43:36,746 --> 00:43:40,416 Para la NTSB, esta política simplemente no estaba lo suficientemente claro. 839 00:43:41,150 --> 00:43:43,987 Bueno, eso es muy subjetivo. Llame a un piloto. 840 00:43:44,021 --> 00:43:45,655 Los pilotos necesitan límites. 841 00:43:45,688 --> 00:43:47,257 Hay que poner límites. 842 00:43:47,291 --> 00:43:50,094 Si hay actividad convectiva, eso es actividad de tormenta, 843 00:43:50,159 --> 00:43:52,762 eso está dentro de cinco náuticos millas del aeropuerto, 844 00:43:52,829 --> 00:43:56,432 hay relámpagos, hay viento cizalla... no vayas allí. 845 00:44:05,141 --> 00:44:08,112 Cuanto más profundamente miraban, cuanto más encontró la NTSB 846 00:44:08,177 --> 00:44:11,914 que volar hacia las tormentas estaba inquietantemente extendido. 847 00:44:11,949 --> 00:44:14,617 Evidencia extraordinaria dado en las audiencias 848 00:44:14,684 --> 00:44:17,820 reveló que el problema extenderse por todo industria. 849 00:44:23,159 --> 00:44:27,063 Analistas expertos del MIT pasé semanas grabando 850 00:44:27,164 --> 00:44:30,567 las trayectorias de vuelo de los aviones aterrizando en Dallas, Fort Worth. 851 00:44:30,601 --> 00:44:34,704 Esperaban tormentas y observó cómo reaccionaban los pilotos. 852 00:44:38,509 --> 00:44:41,512 Sus tramas de animación. los aviones que vienen a aterrizar 853 00:44:41,577 --> 00:44:44,614 superpuesto con imágenes de radar de las tormentas. 854 00:44:44,681 --> 00:44:49,353 Cualquier cosa amarilla o naranja es un potencialmente grave tormenta. 855 00:44:49,385 --> 00:44:52,356 De los 2000 encuentros con tormentas, 856 00:44:52,422 --> 00:44:54,958 dos de cada tres pilotos voló hacia la tormenta 857 00:44:55,025 --> 00:44:57,260 y aterrizaron sus aviones. 858 00:45:00,764 --> 00:45:04,400 Me sorprendió mucho el testimonio en la audiencia pública. 859 00:45:04,434 --> 00:45:06,704 Dado el hecho de que son volando el mejor equipo, 860 00:45:06,769 --> 00:45:08,539 normalmente tienen el mejor entrenamiento, 861 00:45:08,605 --> 00:45:11,175 tener la mejor información disponible para ellos, 862 00:45:11,240 --> 00:45:15,411 para que se tomen esas decisiones para continuar en el camino del daño, 863 00:45:15,478 --> 00:45:18,981 fue muy sorprendente para mí que intentaron hacer eso. 864 00:45:19,016 --> 00:45:22,351 Los pilotos saben que si vamos en esa tormenta, 865 00:45:22,418 --> 00:45:24,454 puede que no salgamos de esa tormenta, 866 00:45:24,521 --> 00:45:27,356 y si lo hacemos puede que no sea básicamente de una sola pieza. 867 00:45:28,391 --> 00:45:32,096 ¿Por qué tantos pilotos volar hacia el peligro? 868 00:45:34,965 --> 00:45:38,335 Los investigadores del MIT encontraron los pilotos eran más imprudentes 869 00:45:38,402 --> 00:45:41,003 si estuvieran retrasados, si fuera de noche, 870 00:45:41,070 --> 00:45:44,742 y si avión frente a ellos también estaban volar con mal tiempo. 871 00:45:44,775 --> 00:45:48,045 En el caso de Little Rock, dos de esos tres elementos 872 00:45:48,112 --> 00:45:51,914 estaban presentes: era de noche y Llegaban tarde. 873 00:45:59,989 --> 00:46:02,860 La investigación del MIT era una evidencia escalofriante 874 00:46:02,925 --> 00:46:04,393 que el accidente en Little Rock 875 00:46:04,460 --> 00:46:06,429 fue parte de mucho problema más amplio. 876 00:46:07,597 --> 00:46:09,599 no estamos viendo una mejora importante, 877 00:46:09,666 --> 00:46:10,768 para decirlo sin rodeos. 878 00:46:10,800 --> 00:46:13,503 hay un tiempo limitado para entrenamiento, 879 00:46:13,570 --> 00:46:16,206 El clima fue una parte importante. que preparó el escenario 880 00:46:16,273 --> 00:46:17,574 de este accidente. 881 00:46:17,608 --> 00:46:20,911 No aprobamos ninguna operación. 882 00:46:20,978 --> 00:46:24,047 llevarse a cabo en tales condiciones climáticas. 883 00:46:24,847 --> 00:46:28,152 Es un caso grave conocido. peligro climático 884 00:46:28,217 --> 00:46:31,521 y debería haber sido suspendido... sin operación. 885 00:46:32,356 --> 00:46:35,291 Irónicamente, también surgió esa nueva tecnología 886 00:46:35,358 --> 00:46:38,528 puede tener parte de culpa por malas decisiones. 887 00:46:38,561 --> 00:46:41,597 ¿Podría ser que estemos ¿Desensibilizar a los pilotos? 888 00:46:41,632 --> 00:46:44,534 Estamos poniendo radar meteorológico aviones a bordo, 889 00:46:44,601 --> 00:46:47,237 estamos poniendo cizalladura del viento Sistemas de detección en aviones. 890 00:46:47,271 --> 00:46:51,809 La mayoría de estos sistemas sólo reacciona cuando estés en peligro, 891 00:46:51,875 --> 00:46:54,010 en ese momento, puede que sea demasiado tarde. 892 00:46:54,677 --> 00:46:58,748 Las causas fundamentales detrás de la La caída de 1420 fue aún más profunda. 893 00:46:58,782 --> 00:47:01,585 ¿Por qué los pilotos ¿Tan decidido a aterrizar? 894 00:47:01,617 --> 00:47:05,088 Gregory Feith encontró la respuesta De vuelta en Dallas, Fort Worth 895 00:47:05,155 --> 00:47:07,456 antes del vuelo Incluso abandonó el suelo. 896 00:47:07,490 --> 00:47:10,059 Allí encontró señales de una condición mortal 897 00:47:10,126 --> 00:47:12,795 en aviación conocido como "llegar-allí-itis". 898 00:47:12,862 --> 00:47:15,065 Puede que haya habido una sensación de "Get-there-itis". 899 00:47:15,097 --> 00:47:17,967 La tripulación de vuelo sabía que estaban empujando su jornada laboral de 14 horas. 900 00:47:18,001 --> 00:47:21,605 Había sido un largo día de trabajo, el aeropuerto está justo ahí, 901 00:47:21,637 --> 00:47:25,141 vamos a intentarlo, a ver si puede cumplir la misión. 902 00:47:25,976 --> 00:47:28,512 Los pilotos están orientados a objetivos, estamos orientados a la misión. 903 00:47:28,545 --> 00:47:30,213 Metemos la nariz ahí 904 00:47:30,280 --> 00:47:32,748 para intentar ver si podemos cumplir la misión. 905 00:47:32,782 --> 00:47:35,152 A veces lograremos esa misión, 906 00:47:35,219 --> 00:47:38,554 pero a veces llegamos demasiado lejos en eso que no podemos rescatar, 907 00:47:38,621 --> 00:47:41,257 no tenemos más opciones y pasan cosas malas. 908 00:47:42,458 --> 00:47:45,728 Para el vuelo 1420, el presiones de "Get-there-itis" 909 00:47:45,795 --> 00:47:49,365 provocó una serie fatal de errores y juicios erróneos. 910 00:47:50,400 --> 00:47:53,570 Al final de un largo día, corriendo para vencer las tormentas 911 00:47:53,637 --> 00:47:56,239 y recoger a los pasajeros a su destino, 912 00:47:56,306 --> 00:47:59,376 la tripulación de 1420 cometió un error básico 913 00:47:59,443 --> 00:48:01,744 eso costó once personas sus vidas. 914 00:48:01,777 --> 00:48:03,780 Se olvidaron de armar los spoilers. 915 00:48:03,813 --> 00:48:06,315 Estaban tan ocupados intentando para poner el avión en tierra 916 00:48:06,349 --> 00:48:08,751 que se olvidaron de hacer lo que necesitaban hacer. 917 00:48:08,784 --> 00:48:10,721 No tuvieron tiempo de hacerlo. 918 00:48:14,090 --> 00:48:16,525 Después del accidente, aerolíneas americanas 919 00:48:16,592 --> 00:48:18,961 revisó su procedimientos de lista de verificación. 920 00:48:18,996 --> 00:48:22,331 Ambos pilotos ahora deben confirmar que los saboteadores están armados, 921 00:48:22,398 --> 00:48:23,833 listo para aterrizar. 922 00:48:24,800 --> 00:48:30,206 En octubre de 2001, la NTSB publicó su informe. 923 00:48:30,239 --> 00:48:33,043 Concluyeron que los dos principales causas del accidente 924 00:48:33,110 --> 00:48:36,280 fueron primero la decisión aterrizar en una tormenta, 925 00:48:36,346 --> 00:48:39,849 y segundo, el fracaso de los pilotos para armar a los saboteadores. 926 00:48:40,684 --> 00:48:43,686 American Airlines rechazó participar en esta película 927 00:48:43,753 --> 00:48:46,088 o comentar sobre los hallazgos. 928 00:48:50,860 --> 00:48:53,764 Como investigador, tuve más de dos años 929 00:48:53,829 --> 00:48:58,135 básicamente criticar y determinar 930 00:48:58,201 --> 00:49:00,469 lo que el capitán estaba intentando para lograr. 931 00:49:00,503 --> 00:49:04,407 Ese capitán en particular Tuvo segundos para tomar decisiones. 932 00:49:04,474 --> 00:49:06,643 basado en la información estaba recibiendo. 933 00:49:06,677 --> 00:49:10,780 Y aunque es injusto para un investigador de accidentes como yo 934 00:49:10,847 --> 00:49:14,384 para empezar a señalar con el dedo, Yo no estaba allí. 935 00:49:14,418 --> 00:49:16,485 los culpo, 936 00:49:16,552 --> 00:49:20,489 pero no lo soy enojado per se con ellos. 937 00:49:20,523 --> 00:49:24,094 no pierdo mi tiempo con ira sobre ellos. 938 00:49:24,126 --> 00:49:26,028 No obtuvieron más que críticas. 939 00:49:27,264 --> 00:49:28,998 Puedes entenderlo, 940 00:49:29,065 --> 00:49:33,469 pero no puedo entender una persona, ya sabes, 941 00:49:33,503 --> 00:49:35,405 querer suicidarse tampoco. 942 00:49:35,438 --> 00:49:38,007 Hemos salido y visitado su tumba 943 00:49:38,074 --> 00:49:40,543 en la Academia de la Fuerza Aérea un par de veces 944 00:49:40,577 --> 00:49:44,213 y el chico simplemente quedó atrapado en una mala, mala situación. 945 00:49:44,246 --> 00:49:46,248 Quiero decir, eh... estado ahí, hecho eso. 946 00:49:51,822 --> 00:49:53,724 Un año después del accidente, 947 00:49:53,789 --> 00:49:56,360 los supervivientes del vuelo 1420 948 00:49:56,425 --> 00:49:59,730 reunidos en el sitio para recordar a los que murieron. 949 00:50:01,130 --> 00:50:02,733 Para los pasajeros supervivientes, 950 00:50:02,798 --> 00:50:06,335 los efectos del accidente son duradero y profundo. 951 00:50:10,273 --> 00:50:13,744 Nosotros como familia trabajamos mucho y es difícil superarlo. 952 00:50:13,777 --> 00:50:16,012 Tuvimos muchas conversaciones. 953 00:50:16,045 --> 00:50:18,414 Se desmoronó mucho de relaciones. 954 00:50:18,447 --> 00:50:21,318 descubres quien tus verdaderos amigos lo son. 955 00:50:22,985 --> 00:50:25,889 No puedo hacer lo suficiente para mitigar que paso 956 00:50:25,956 --> 00:50:28,090 a los individuos en el avión. 957 00:50:28,125 --> 00:50:33,829 La vida es algo precioso. y definitivamente estás aquí 958 00:50:33,864 --> 00:50:35,331 por muy poco tiempo. 959 00:50:35,898 --> 00:50:39,635 De repente, tu vida se parece a un segundo y medio de duración. 960 00:50:41,570 --> 00:50:44,240 El impacto del accidente es algo que intento 961 00:50:44,306 --> 00:50:48,478 para bloquear de mi mente, porque Todavía me siento eh... 962 00:50:50,480 --> 00:50:51,847 ...una reacción. 963 00:50:54,451 --> 00:50:55,851 La gente me pregunta si estoy bien. 964 00:50:55,885 --> 00:50:57,420 Bueno, no, ¡no estoy bien! 965 00:50:58,320 --> 00:50:59,789 ¡No! Nunca estaremos bien. 966 00:50:59,822 --> 00:51:01,425 ¿Y qué es esto que está bien? 967 00:51:01,458 --> 00:51:02,626 Eres diferente. 968 00:51:03,260 --> 00:51:04,661 Ocúpate de ello. 969 00:51:04,693 --> 00:51:06,228 Quiero decir, esa es la manera vamos a ser. 970 00:51:06,262 --> 00:51:08,297 El día después... 971 00:51:10,467 --> 00:51:13,737 ...sucedió cuando Adán y yo estaba en el hospital, y Samanta... 972 00:51:15,237 --> 00:51:17,807 ...Adán y yo nos levantamos y miramos por la ventana 973 00:51:17,873 --> 00:51:20,242 y simplemente no podíamos creer esa vida continuó. 974 00:51:20,277 --> 00:51:22,778 Simplemente no podíamos creer los autos circulaban 975 00:51:22,846 --> 00:51:25,414 y estaba soleado y la vida siguió, 976 00:51:25,481 --> 00:51:29,052 porque para nosotros la vida se detuvo. 977 00:51:30,786 --> 00:51:32,722 difuminar